Είναι
πράγματι τόσο γεμάτο
το φετινό πρωτάθλημα,
που δεν προλαβαίνει
κανείς να μιλήσει πριν
κάτι άλλο του τραβήξει
το ενδιαφέρον και όλα
ανατραπούν. Παρ'όλ'αυτά,
η αιώνια χαρά του F1-fan
είναι να σχολιάζει ό,τι
κινείται ή μιλά στις
πίστες, προσπαθώντας
συνεχώς να βγάλει
συμπεράσματα, κακίες,
αγάπες, ακόμα και
κοτσάνες για να
περνάει η ώρα.
Αποφεύγοντας,
ελπίζουμε, το
τελευταίο κι
επιμένοντας στο πρώτο,
ας F1οσοφήσουμε...
Η μεγάλη είσοδος της F2003GA
τρικυμίασε τα ήδη
ταραγμένα νερά της F1
όχι τόσο με τις ως τώρα
επιδόσεις της (που δεν
ήταν εξωπραγματικές),
αλλά με το μυστήριο
που περιβάλλει τις
πραγματικές της
δυνατότητες. Γιατί ενώ
η νίκη του Schumacher στη
Βαρκελώνη δεν ήταν
υπερ-άνετη όπως
αναμενόταν από
πολλούς, εντούτοις η
κατάσταση φαινόταν να
βρίσκεται διαρκώς υπό
έλεγχο. Στην Αυστρία η
νίκη ήταν ακόμα
καθαρότερη. Στον
αντίποδα αυτών των
επιδόσεων βρίσκονται
οι επιδόσεις του Rubens
Barrichello, του οποίου η
Ferrari δε δείχνει να
είναι...φετινό μοντέλο!
Πού "σκλαλώνουν"
όλα αυτά? Μα στο
γεγονός ότι οι
ταχύτεροι γύροι των
Ferrari μέσα στον αγώνα
ήταν 1 δευτερόλεπτο
κάτω από τον
ανταγωνισμό. Δηλαδή, η
μέγιστη διαφορά που
παρατηρήθηκε από τα
υπόλοιπα μονοθέσια
ήταν πολύ μεγαλύτερη
από αυτή που μας
άφησαν να δούμε οι
διαφορές τερματισμού.
Παρ'όλ' αυτά, στο
μεγαλύτερο διάστημα
του αγώνα, ο ρυθμός του
Michael ή του Rubens δεν
κυμαινόταν κοντά σε
αυτούς τους
ταχύτερους χρόνους,
ενώ αυτοί σημειώθηκαν
σε πολύ συγκεκριμένα
σημεία...όπως οι γύροι
πριν και μετά τα pit stops,
δηλαδή τα κρίσιμα
εκείνα σημεία που
χρειάζεσαι να
κερδίσεις χρόνο άμεσα.
Το fastest lap του Michael που
σημειώθηκε αμέσως
μετά το pit stop (τόσο στη
Βαρκελώνη όσο και στην
Αυστρία) έδειξε ότι με
γεμάτο ρεζερβουάρ η F2003
μπορούσε να κινηθεί
γρηγορότερα από ότι
προηγουμένως. Δηλαδή?
Μας δουλεύουν...
Ουσιαστικά έχουν τη
δυνατότητα να φύγουν
μπροστά από την πρώτη
στροφή και να
εξαφαντιστούν, αλλά
μέχρι να εμφανιστεί
πιό σφιχτός
ανταγωνισμός, δεν
υπάρχει λόγος να
πιέσει κανείς τους
τίποτα. Η μετριότητα
του Barrichello παραμένει
μυστήριο, αν και
μάλλον έχει τις ρίζες
της στο γεγονός ότι
ακόμα η F2003 δεν είναι
σε θέση να δώσει την
πλήρη ισχύ της (για
λόγους αξιοπιστίας
κυρίως) και άρα τη
φέρνει πιό κοντά στους
υπολοίπους. Και για τα
δύσκολα υπάρχει ο Michael...
Υπάρχει κι άλλος λόγος
γι'αυτό το "παιχνίδι"
των κόκκινων? Μα
φυσικά... η προσπάθεια
για έλεγχο στην
προόδου των αντιπάλων!
Η νέα McLaren επιτέλους
παρουσιάστηκε, αλλά ως
τώρα κανείς δε
γνωρίζει το τί μπορεί
να κάνει στην πίστα.
Δεδομένου ότι η Ferrari
βρίσκεται τουλάχιστον
1,2 secs το γύρο
γρηγορότερη από τον
ανταγωνισμό, αυτό
σημαίνει ότι η McLaren
πρέπει να φέρει κάτι
σε 1,5 secs ταχύτερο του
σημερινού μονοθεσίου,
για να υπερκαλύψει και
τον ανταγωνισμό λόγω
Michael Schumacher και Ross Brawn.
Αρχικά υπήρχε μία
θεωρία, πως η Ferrari
θέλει μέσω εκρηκτικών
επιδόσεων να πιέσει τη
McLaren να κατεβάσει
γρήγορα το νέο της
μονοθέσιο, ωθώντας την
στο ρίσκο της
αναξιοπιστίας λόγω
ελλιπών δοκιμών. Καθώς,
όμως, κανείς δε μπορεί
να ξέρει πόσες
δοκιμασίες έχει
περάσει η Mp4/18 και σε τί
επίπεδα αξιοπιστίας
βρίσκεται, η Ferrari
φαίνεται να ακολουθεί
την αντίστροφη
στρατηγική: να μειώσει
την πίεση στη McLaren,
ώστε το νέο ασημί
βέλος να παρουσιαστεί
όσο το δυνατόν
αργότερα. Γνωρίζοντας
η Ferrari πως το νέο
αντίπαλο μονοθέσιο
μπορεί πλέον να
υφίσταται επεμβάσεις
με στόχο κυρίως την
αξιοπιστία κι όχι την
ταχύτητα, προσπαθεί να
κερδίσει όσο το δυνατό
περισσότερους πόντους
πριν την εμφάνισή του
κι αναμένει έναν
ισάξιο -το πολύ-
αντίπαλο για να
συνεχίσει χέρι-χέρι
την κόντρα ως το τέλος
του πρωταθλήματος.
Επίσης, όσο καθυστερεί
η McLaren, τόσο
περισσότερο καιρό
έχει η Ferrari να
βελτιώσει επιπλέον το
δικό της μονοθέσιο (και
να φύγουν π.χ. κάποτε
τα "βράγχια"...).
Σε κάθε περίπτωση, το
νέο μονοθέσιο της McLaren
φαίνεται σχεδιαστικά
εξωτικό. Εκτός από
ορισμένα συγκεκριμένα
αεροδυναμικά
βοηθήματα (πίσω από τα
ψυγεία, ή στην πίσω
αεροτομή) και
διατάξεις (όπως το
δικάρινο σασσί) που
έχουμε ξαναδεί,
υπάρχει πληθώρα
καινοτομιών που δεν
έχουν ακόμα
δοκιμαστεί σε
συνθήκες αγώνα.
Οπωσδήποτε, πρόκειται
για ένα εντελώς νέο
μονοθέσιο, που δεν
έχει σχέση με την Mp4/17
και οπότε δεν
υπόκειται στην ίδια
βάση συγκρίσεων με
αυτή. Η έκφραση "πού
θα βρουν 1
δευτερόλεπτο?" ή "πού
έχασαν 1 δευτερόλεπτο?"
είναι άτοπη. Έτσι, η
νέα McLaren ακροβατεί
ανάμεσα στην απόλυτη
επιτυχία και τη
μετριότητα χωρίς
μέχρι τώρα ενδείξεις
για το ένα ή το άλλο.
Στην περίπτωση που τα
πράγματα δεν πάνε καλά
μάλλον θα πρέπει να
αρχίσουμε να κοιτάμε
προς Ilmor μεριά, καθώς η
εγκατάλειψη-καθώς
φαίνεται-της ιδέας του
καινοτόμου κιβωτίου
των συγχρονιζόμενων
δίσκων 2 συμπλεκτών
σίγουρα αποδιοργάνωσε
λίγο το όλο σχέδιο.
Εξάλλου, τα σχέδια του
Adrian Newey ανέκαθεν
αποδεικνύονταν το
δυνατό σημείο ενός
μονοθεσίου, έστω και
μετά από αμφισβήτηση.
Σίγουρα, πάντως, ο Michael
Schumacher θα προτιμούσε
κάτι ενδιάμεσο σαν
αντίπαλό του για το
τελευταίο-ίσως-
πρωτάθλημα της
καρριέρας του. |
|
